死亡公路：在缅甸冲突地区驾驶

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本文译自《前沿缅甸》frontier myanmar

2023年8月23日

公共汽车和卡车司机在工作中面临着越来越大的风险，面临着各种武装团体把守的检查站的逮捕和勒索，以及突然爆发的冲突。

2021年克耶邦军方屠杀后被烧毁的车辆。克伦尼民族国防军/法新社（KNDF/AFP）

《前沿》（Frontier）

去年12月的一个晚上，吴昂温*（UAungWin*）的加油车在饱受战争蹂躏的实皆省蒙育瓦（Monywa）镇外抛锚。将车停在路边修理车辆后，他通过启动发动机来测试修理情况。卡车轰鸣着发动起来，但他的车头灯却照在附近巡逻的一群缅军（Tatmadaw）士兵身上。

吴昂温说，他不知道这些士兵在那里，但他们指责他故意暴露他们的位置。

“我被毒打了，”他告诉《前沿》记者，“我卧床两周，需药物治疗。”

在缅甸驾驶卡车从来都不是一件容易的事。司机们必须忍受长时间的孤独，在危险且未完工的道路上行驶。但自2021年军事政变以来，冲突激增导致检查站激增，检查站由缅甸军方和各类抵抗团体把守。在每个检查站，都可能出现问题。

“如今，无论你走到哪里，都会面临风险和危险，”来自马圭省棉因（Myaing）镇区——另一个饱受冲突蹂躏的地区——的杜莫莫*（DawMoeMoe*）说，“我们村里的一名司机被雇去曼德勒（Mandalay），在回来的路上，他被军方拦住了，现在被关进监狱了。”

这位司机通常用他的丰田大发（Hijet）小型卡车将农作物和药品运输到缅甸中部干旱地区的较大城镇，包括曼德勒、木各具（Pakokku）和蒙育瓦。在2月份的这次出行中，这位司机带着几个人去曼德勒寻找工作。

杜莫莫说，他在回程时在马圭省的耶沙皎（Yesagyo）镇区被拦下，目前正在马圭省的木各具监狱服刑三年，罪名不明。

她说：“也许因为他是民盟（NLD）的支持者。我听说当他们检查他的手机时，发现了与民盟有关的照片。”并补充说车上的其他乘客都被释放了。

民盟于2020年11月以压倒性优势再次当选，随后于2021年2月被军方推翻。新军政权以残酷镇压回应大规模和平抗议，造成数百人死亡并引发武装起义。新成立的反政变武装团体，广泛称为人民国防军（PDF），遍布全国各地，经常与数十年来与军方作战的少数民族武装组织（EAOs）合作。

杜莫莫说：“在这个地区，当你想出行时，你首先必须检查沿途的安全情况，确保没有发生战斗。”

这些更大的风险伴随着更大的成本。政变之前，你可以从杜莫莫的村庄租一辆车到大约40公里外的木各具，只需2.5万缅元，但现在的价格约为8万缅元，按当前汇率计算近40美元。尽管自政变以来燃料成本随着缅元贬值而飙升，但这本身并不能解释价格上涨。

杜莫莫表示，市场对危险有直接反应。2月份司机被捕后，前往曼德勒约200公里的旅程的价格从10万缅币涨到了15万缅币。

据报道，去年，两名卡车司机在克伦邦亚洲高速公路（Asian Highway）沿线的冲突中丧生，车辆被烧毁。

与此同时，长途公共汽车司机还承担照顾乘客安全的额外负担。

去年8月，士兵们在一辆从曼德勒开往实皆的桥梁上的公共汽车上与人民国防军战士对峙，造成2名平民乘客死亡。几个月后，3名妇女前往孟邦一处佛教圣地朝拜，在公共汽车总站附近遭遇枪战，身亡。

居住在克钦邦首府密支那（Myitkyina）的公共汽车司机郭敏佐（KoMyintZaw*）表示，缅军检查站正在搜寻与人民国防军有关的人员，而人民国防军和结盟的少数民族武装组织则主要搜寻政权公务员。

2022年2月，与民族团结政府结盟的人民国防军成员在实皆省的检查站。/玛诺（MarNaw）|《前沿》

司机说：“我们的乘客中，可能有与国家管理委员会（SAC）或人民国防军有关的人。”他指的是军方执政团（junta）的官方名称。他经常往返于从军方控制的首府内比都到克钦独立军活动所在地克钦邦密支那的800公里路线上，途径实皆省，那里人民国防军势力强大。

他说：“在我们开始旅程之前，我们必须警告乘客检查站在哪里以及他们会寻找什么。”

司机补充说，当乘客被军方或抵抗团体逮捕时，公司除了只能通知乘客的家人，其它的无能为力。

《前沿》记者联系了多家长途公共汽车公司，但均拒绝置评。

“任何事情随时都可能发生，”另一位公共汽车司机郭觉苏瓦（KoKyawSwar）说，“3月份，一名男性乘客在我的公共汽车上被捕，并被指控与人民国防军有联系。”

考虑到这些危险，许多有风险关联的人选择不旅行也就不足为奇了。这包括那些参加公民抗命运动（CDM）的人，这是一场公务员抗议政变的大规模罢工。

“自从加入公民抗命运动以来，我就不敢长途旅行了，”一名来自棉因的妇女说道，她在军方接管后辞去了国民议会书记员的工作，“如果我们一路受到检查，我担心会被国家管理委员会的部队逮捕。”

通行费、宵禁和旅行禁令

政变之前，司机们表示，他们只需在官方卡口支付道路通行费，但如今，司机和乘客都必须向运营非正式检查站的各种武装团体支付保护费。

从商业首都仰光到密支那运输燃料的郭吞南（KoTunNaing）表示，每1,200公里的行程中，他至少要经过15个检查站。

他说：“其中包括由国家管理委员会部队、人民国防军和克钦独立军（KIA）管理的检查站。每辆车在被拦住时都必须停下来。”

其中一些是人民国防军-克钦独立军联合检查站，他说有时必须支付每加仑燃油200缅元的一次性费用，满载总计约为176万缅元。另一方面，缅军部队会反复拦截他的卡车，让他在每个检查站支付5千至2.5万缅元，通常每次行程总计约12万缅元。

他说：“司机付款速度很快，因为他们不想浪费时间，也不想在货物被打开和检查时受损。”他补充说，这些费用通常由公司承担。

他说，人民国防军经常检查车辆，看看它们是否正在运输任何可以供军方使用的材料。

双方有时还宣布在冲突特别激烈的地区实施严格的旅行限制。7月，民族团结政府（NUG）宣布从下午6点至凌晨6点对多条主要高速公路实施宵禁。民族团结政府是一个由政变中被废黜的议员们任命的平行政府，名义上指挥着人民国防军，但实际上许多人民国防军具有很大程度的自治权。

民族团结政府命令补充说，宵禁时间以外，司机必须关上车窗并遵守安全检查。与此同时，国家管理委员会已在全国大片地区实施戒严，其中包括类似的宵禁。

公共汽车司机郭觉苏瓦在谈到国家管理委员会宵禁时说道：“这对我们来说真的很不方便。”并补充说，这也导致我们必须与时间赛跑，才能安全到达目的地。

“我们必须确保在宵禁之前到达那里。我们也有老年乘客和儿童。我们必须确保每个人都没事。”

郭觉苏瓦和郭吞南都没有批评民族团结政府宣布的限制，与广受谩骂的军方执政团相比，民族团结政府仍然享有广泛的民众支持。

郭吞南说：“我认为他们这样做是因为这是必要的。”

郭觉苏瓦表示，即使不实行宵禁，由于安全局势，这些天也几乎没有客运公共汽车在夜间运行。内比都公路公共汽车线路监督委员会的一名官员证实了这一点，并表示，从内比都出发的250辆客运公共汽车中，只有2辆在夜间行驶。

他说：“政变之前，他们常常日夜开车。”

但在某些情况下，白天的武装冲突可能会突然导致交通中断，让司机别无选择，只能在道路上过夜。

郭吞南说：“最近，因为武装冲突，我被困了两天。”他和其他数十辆车一起被困在曼德勒的德贝金（Thabeikkyin）镇区。

他说：“没有餐馆可供我吃饭，这里离一切都很远……我们都分享了我们所拥有的少量食物。”并补充说，他们购买了骑摩托车的人带来的水，价格是平时的两倍。

两个晚上，他都是在饥饿和恐惧中上床睡觉的。

“我睡在卡车里，其他大多数人睡在他们的车里。但我们太着急了，睡不好觉。我的车因炮弹落地爆炸而摇晃，我们可以听到枪声。”

*表示出于安全原因使用化名

转自：太印指针 编译作者：观察员

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